Не, для полного, конечно, много, и не все наличными, а для того, чтобы получить непрестаннно хорошее настроение от того, что у меня есть CBR250R - всего ничего. Стать индейкой...индианкой, вот, и 3330$ для его покупки. Если есть желающие сказать, что я занижаю требования, то пусть лучше попробуют содержать литровый гипербайк. Жрет страшно, прет жутко, тапки съедает хуже щенка стаффа, трясешься за него, десять раз еще подумаешь, выкатывать или нет - на сколько недель вперед эта тварюка съест свободный бюджет, потому что ездить на нем медленно это ужасное кощунство, а быстро и негде, а там где можно - и смысла нет. Эдакий белый тайский слон. Боже, как вспомню масяню Виражку, храни ее клапана, заправляли ее раз в неделю, а не три раза в день. К чему это я? Затраты в дальней поездке растут в степенной прогрессии. А вот CBR250R словно создан для того, чтобы уехать куда подальше. И делать это очень долго.

Дизайн этого мотоцикла создавался довольно интересно дизайнерам Honda в Азии и Европе было дано задание создать облик мотоцикла спортивного, агрессивного,адекватного в вождении, но при этом удобного, дружелюбного к ездоку, и не заставляющего пятую точку страдать на второй тысяче, взятой в три дня.

Здесь мы видим реализацию не только "выглядеть", но еще и "быть". Может, он на 280км/ч и не встает на заднее, и не едет те 280, но могу признать, ехать на этой скорости на одном заднем, потому что "не опускается" слегка э-э-э...не то, чтобы необычно, но  самолеты - это  с крыльями, а ехать все-таки хочется по дороге. Но вернемся к CBR250R. Стремительный спортивный дизайн, позволяющий в полной мере насладиться как со стороны, так и в процессе езды.

Разделение обтекателей на отдельные функциональные панели, создание отдельных каналов для проведения воздуха во время маневров  делает облик этого мотоцикла очень узнаваемым

К раскраске подошли с не меньшим вниманием: европейцам, как тяготеющим к агрессивности в облике байка, предложена схема в три цвета, где цветовые линии подчеркивают cтремительность облика, азиатам - три варианта однотонной расцветки, создающей более целостный образ спортивного мотоцикла.

Одноцилиндровый 249сс двигатель с PGM-FI системой впрыска, может, и не даст потемнения в глазах при старте, но проживет достаточно долго (при надлежащей любви и заботе), чтобы при наличии денег на бензин и доширак проехать пол-мира

Легкая и компактная Pro-link подвеска с прогрессивными характеристиками (изменение демпфирующей способности в зависимости от амплитуды колебания - читай, глубины колдобины) немало способствует курсовой устойчивости. Правда, на трассу Николаев-Херсон этой весной я бы не совалась раньше дорогоукладчиков. Неровен час, превращусь в археологическую достопримечательность.