Уже не секрет, что меня вечно тянет на экзотику. Тут нарисовался продольный трехцилинровый двигатель  с водяным охлаждением и рабочим объемом 2294сс. Ясное дело, он зачем-то противопоставляется японцам - ироничный факт, учитывая японские компоненты подвески и тормозов. Впрочем, из одних и тех же ингредиентов разные повара по одному рецепту делают  различные на вкус блюда. Итак, британское видение пожирателя километров с комфортом

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Несмотря на сходство в названии с родоначальника этого семейства, ROCKET III TOURING разрабатывался совершенно независимо, фактически, с чистого листа. Заново рассчитывалась геометрия шасси, настраивались подвески, укреплялась и изменялась структура рамы. И даже привычный рядный трехцилиндровый мотор объемом 2300 см3 претерпел великое множество доработок, чтобы соответствовать новым целям – с комфортом перевозить владельца. Он потерял в мощности и пиковом значении момента, но зато его эластичность и тяговитость возросли на порядок. Управлять мотоциклом теперь не составляет труда.

Для достижения максимального комфорта были доработаны подвески, но не в ущерб управляемости и контролю. С 180-миллиметровой задней шиной и 16-дюймовыми колесами удалось добиться отличных ходовых качеств - модель легко управляется. Комфортный пилотаж обеспечивают специальное удобное сидение (а для пассажира еще и спинка), большое ветровое стекло, платформы подножек, ну и, конечно, вместительные багажные кофры. Все это и другие детали не только обеспечивают практичность, но и создают особый стиль модели. ROCKET III TOURING заметный и узнаваемый мотоцикл.